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中国汽车市场增长空间依然巨大

 

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文章来源:超声波焊接机,超声波金属焊接机,超声波塑料焊接机,热板焊接机,超声波线束焊接机-专业焊接信息网   添加人:admin   添加时间:2018-4-26 9:35:05

行业增长在未来10年内依旧会持续。据中国汽车技术研究中心的研究数据,中国汽车销量的峰值预计会在4200万辆左右,而现在汽车销量为2887.89万辆,这便预示了这个行业还有1400万辆汽车的增长潜能,中国汽车行业在中长期内依然将充满生机。
  1400万辆的增长空间,也意味着未来十年内中国汽车市场产销量的复合增长率将在3.33%至4.16%的区间内波动。中国汽车市场未来的增长主要可以归结为以下几个因素:人口的高速增长、低于全球主要汽车市场的保有量,以及低于欧美国家驾驶人群的普及程度。
  1.人口增长带动汽车消费的自然增长
  截至2017年,我国人口总数为14.09亿人左右。按照目前的发展状况,我国人口总量在未来10年内依然会呈现正增长态势,北京大学、社科院以及联合国非常一致地预测我国的人口峰值将会是14.2亿。
  虽然北京大学、社科院以及联合国对人口的峰值预测一致,但是,他们对我国人口峰值到来的年份却各执己见。北京大学最为乐观,认为我国人口峰值将会在2020年达到,这比社科院预计的2027年整整提早了7年时间,联合国则认为中国的人口峰值将会出现在2029年。从以上这些预测中我们不难发现,人口的峰值时点似乎与中国汽车市场的销量峰值在一个非常相近的时间段上。
  2.中国千人汽车保有量远低于国际水平
  我国的汽车保有量在近年内高速上升。我们不仅将中国的汽车保有量与美日德等世界主流汽车市场对比,同时也加入了伊朗这个中国最大的汽车出口国进行对比。结果与我们预料的一样,中国已经超过了大部分主流的汽车生产国,我国的汽车保有量有望在2019年超越美国,成为全球最大的汽车保有量国。
  然而,在千人汽车保有量这一数据上,中国还是处于国际较低水准。我国虽然拥有与美国相近的汽车保有量,但是与美国超过800辆的千人汽车保有量相比,我国依然存在非常可观的发展空间。对比2017年数据,千人保有量最高的国家是美国,数量为832辆,排名第二位和第三位的分别是日本与德国,对应千人保有量为629辆与626辆,而作为发展中国家的伊朗和中国均没有突破200辆大关。中国近年来千人汽车保有量数据增长速度迅猛,复合增长率超过16%,这意味着中国汽车市场存在巨大的发展空间。
  3.中国法定驾龄内人群汽车普及率低于国际水平
  目前,千人汽车保有量是以全年龄人群为基础进行测算的,并不能充分显示出我国现阶段汽车在国民生活中的渗透情况。我们调查了各国对驾驶年龄的规定,在选出的可比国家中,大部分设置了60岁至70岁人群的限行政策。调查结果显示,美国以82.58%的保有量人口比率位列第一,美国总共有3.2亿人口,却同时拥有2.68亿的汽车保有量,但是美国的保有量驾龄人群比却达到了117.23%,这是由于在全部可比国家中,仅有美国的驾龄人群划分为16岁至80岁,这比其他国家的驾龄人群要整整延长了12年。由此可见,美国的汽车市场接近于饱和,汽车市场依靠汽车产品的迭代为主要销量,这也符合市场对发达国家的预期。
  而在其他国家中,作为老牌汽车大国的日本与德国保有量驾龄人口比均超过80%,符合发达国家成熟市场的预期。韩国作为新兴发达国家,其保有量驾龄人口比略低,为59.15%。而作为发展中国家的伊朗与中国,则拥有较低的保有量驾龄人口比,其中中国为17.55%,这预示着未来中国汽车的渗透率依然有较大空间。
  高速增长的中国汽车市场后续发展或许将面临四个方面因素困扰,分别为经济增长、道路拥堵、限购以及石油供应。
  中国GDP增速保持稳定增长
  IMF预计,2018年中国GDP增速将为6.5%左右,这表明中国的经济增长依然处于一个较快的增长区间内。从汽车发展历史看,国民人均收入对汽车销量有着至关重要的影响,通过对比全球主要汽车市场的人均GDP与乘用车千人保有量便可以发现,汽车千人保有量与人均GDP的波动成正相关关系。在人均GDP低于1.2万美元时,千人汽车保有量均处于200辆以下,但是当人均GDP成功突破1.2万美元后,汽车千人保有量就会出现高速增长。
  我国尚处于中等收入国家行列。中国2017年人均GDP为8582.94美元,较2016年上涨5.66%,近5年人均GDP平均增速为6.36%。彭博社预计到2022年,我国人均GDP将突破1.2万美元,从而步入高收入国家行列,这与2018年1月发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)中所提到的,到2020年汽车智能化达到50%遥相呼应。
  拥堵与限购制约消费者购车
  我们通过对比中国与美国的汽车保有量以及每千人保有量,得出了中国汽车市场依然有巨大增长空间的结论,同时也推导出了中国在未来10年内,汽车市场可能会出现的一个增长波动区间。然而,当我们对2002年至2017年汽车销量的增长率以及边际增长率进行测算的时候,发现在过去的15年间,仅有4个年头汽车销量的边际增长率达到了正值,汽车销量增长趋势为负。那么是什么原因让存在着巨大市场空间的中国,在“新汽车”与“传统汽车”的过渡期中,出现了销量放缓?
  通过对比2016年中国与美国公路总里程数可以发现,中国与美国作为全球道路里程最长的两个国家,公路总里程数分别达到了469.63万公里与666.29万公里。但是,根据中商情报网以及美国高速公路委员会的数据显示,中国的城市道路总里程为35.2万公里,而美国的城市道路总里程为393.1万公里,中国的城市道路拥堵成为了限制消费者购车的一个重要因素。汽车市场在环保与拥堵的双重影响下,又再加上限购的影响,使得近年来传统燃油汽车的销量有些许下滑。
  然而,限购及拥堵问题或许会随着新能源汽车以及智能网联车的普及而缓解。根据中国汽车技术研究中心的调查显示,新能源汽车发展初期,市场主要集中于一线城市。2016年北京、广东、上海、山东、山西5个省份年销售量均超过了3万辆,累计数量达到25.4万辆,占全国总量的58.1%。目前新能源汽车市场销量主要受地方的限行限购政策挤压需求推动,这使得我国新能源汽车市场呈现出区域性发展的特性。新能源汽车发展初期,新能源乘用车市场受政策影响较大,不限行、不限购等优惠鼓励政策作用明显。
  中国石油进口依赖度高  新能源车缓解能源需求
  石油供给对中国的汽车及汽车零部件行业来说也会造成一定的影响。根据中石油经济技术研究院发布的数据,2016年中国石油表观消费量累计已经达到了30.5亿吨,并且以每年13%的增长率快速提升。近年来,我国经济保持稳定增长,石油消耗量稳步提升,2016年达到了5.78亿吨。中国石油消费量将于2027年增长至峰值6.7亿吨左右。然而,持续走高的石油消耗量对进口的依赖程度较高,这将成为未来约束传统燃油机汽车市场增长的一个重要因素。
  2016年中国石油消费总量为5.8亿吨,其中石油的国产量为2.0亿吨,占总量的34.48%;石油的进口量为3.8亿吨,占总量的65.52%,中国石油大部分消耗依靠海外进口。中石油预计2017年中国石油的国产量将低于2亿吨,石油进口比率将进一步上升。
  根据国家信息中心的预测,中国汽车保有量到2020年预计将会达到2.8亿辆,2025年达到3.6亿辆,而汽车保有量的峰值将会是6亿辆,这意味着中国石油消耗的总量将会进一步大幅上升,将对中国的油气能源行业造成巨大压力。由此,大力发展新能源汽车和节油型汽车成为了中国汽车产业发展的主要方向。
  无论是道路拥堵,还是限购问题,这些因素都指明了新型汽车发展的必要性。由此,中国汽车未来发展的一个逻辑闭环便应运而生。传统汽车造成的城市道路拥堵问题可以通过发展智能网联车运用V2X技术缓解,通过政策的刺激带动消费市场需求的活跃;而燃油汽车所带来的环保问题以及石油依赖等问题,可以用电动化所带来的高效环保汽车能源来解决。同时,由于新技术的迭代以及道路环境的缓和,将刺激汽车消费市场需求,从而清除传统汽车行业过剩的产能。

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