中广网北京8月26日消息 据中国之声《新闻纵横》7时23分报道，近日，美国《外交政策》杂志盘点了世界五大交通最差城市，分别是：俄罗斯的莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保罗、尼日利亚的拉格斯，还有一个是中国北京。

　　环顾世界各大城市的发展历程，大都经历了交通从畅通到拥堵的过程，目前还没有哪个城市完全解决了道路交通的拥堵问题，这已经成为一个世界性的难题。在现有的交通工具里，地铁造价太高，快速公交BRT占道，那么解决这个顽症，到底有没有良方呢？

　　也许在不久的将来，城市驾车人不用再担心庞大的公交车堵住道路和视线，因为你可以自由地从它们肚子下穿行，毫发无损。这种所谓的“立体快巴”系统模型，最近在第十三届北京科博会上首次亮相了。

　　这听起来非常科幻的“立体快巴”到底长什么样？它犹如装了“高跷”的公交车，每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4到4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面的空间就能并行两辆小汽车，形象一点说：“立体快巴”就像空中“劈腿”小地铁或者轻轨，跨越在机动车道的上空行使。

　　“立体快巴”更像是一个横跨在机动车道上空运行的“大罩子”，“立体快巴”听来的确很新颖，但是可行性到底有多大呢？带着诸多疑问，昨晚《新闻纵横》值班编辑李扬采访了“立体快巴”的发明者——深圳华世未来泊车设备有限公司的负责人宋有洲。

　　转弯适用公交优先原则

　　问题一：如果快巴与小车同步行驶到路口，快巴要转弯，而小车要直行，这个矛盾要怎么处理呢？

　　宋有洲：第一，我们上面全用铝合金的，这样的话车身本身很轻，下面完全用钢结构的，重量基本都在下面。第二个问题，这个车它的宽度大于高度，这样就抵消了头重脚轻的问题。另外在转弯的时候是用速度控制，转弯的时候可能在十公里左右，对车稳定性不会有什么影响，我们这个转弯半径应该在37、38米到40米之间，转弯半径不是太大，走到头还得掉回来，来回开，跟火车一样两边都可以开，转弯的情况下可以跟BRT的交通法规是一样的，叫公交优先，在转弯之前其他车辆停住，用信号灯控制，它转过去以后其他车再直行，十来秒钟就转过去了，其他车完全正常，所以它对其他车影响不大。

　　内壁护栏 超声波预警 提高安全性

　　问题二：小汽车在穿行快巴的过程中，如果小车撞到快巴内壁怎么办？